・１９90　3号

キャトルクラブの会員の方でキャトル売りに出している方が居ると聞き、流石に初めは家にはもう２台あるのでこれ以上はと思いました。噂で「凄いキャトル」と聞いており、その話と値段を聞き我慢できずに考え出した作戦は。そりゃ３台キャトル持ってると「バカだけど」２台の内の１台売って買えば、２台のままだ！そりゃそうだ。何年も動かしていないと聞いていましたが、そんなのはどうにでもなるだろ。何年も動かしていないという事で自走は辞めた方が良い、と　積載車で運んで貰う。現車見ていないし、挨拶と支払いもあるので。新幹線で東京まで行き帰りは陸送屋さんの積載車に載せてもらって帰る。

引き取り
誇りを被り凄い状態だった・・・・・聞けば、長い間乗らずに置いておく時は、中途半端にシートは掛けないほうが良いらしい？１週間ほどで新年を迎えようという日曜日早朝。
早朝にもかかわらず朝霞のＫ氏がお見送りに駆けつけてくれました、積載車に積まれ哀愁が漂ってます。こんな道楽許してくれる奥さんに感謝！
結局２号を嫁に出しました。嫁入り先はキャトルクラブの会員のＫさんで「車を手放されてしばらく経つがまた欲しくなった」との事で引き取って頂きました。これがまた後で気が付いたのですが、この３号を引き取りに行ったお宅と同じ町内で、３号元オーナーとは幼なじみらしく。何をしてるんだか？
年末大雪が降り、埃や汚れを掃除してくれました。１号２号がガレージの中に居るので３号は青空駐車？そうですこの時期は恐れていた3台体制。　ちょっと変体です、早々車検を受けに行くつもりです。ナンバーが無いので新規車検になります。

pege-top

車検を取得、ナンバーも付きましたナンバーは、ボンネットのプレートのナンバーと一緒にしました。家に来たときより随分綺麗になりました。多少凹みも有りますがこのまま外装はいじらずに乗るつもりです。
最初とはボンネットのウインカーユニットが変わっていますが車検の時、丸いレンズのウインカー（ダブル球・バルブは）、車検が通らず急遽とんぼ返りで、ノーマルのウインカーユニットに付け替えその日の内になんとか車検をパス慌てました。
この３号がやって来てピークで３台キャトルがありました。お馬鹿です。
外観は主な変更点は
  • 　アルミのオーバルグリル
  • 　　前後メッキバンパー
  • 　　ドアハンドル・メッキ
  • 　　ミラー・メッキ
  • 　　ボンネット・ウインカー丸
  • 　　ホイル・メッキカバー
  • 　　サイド・ウインカー菱形
  • 　　リヤハッチオープナーメッキ
  • 　　テールレンズメッキ
  • といった具合で光物三昧です。
このエンブレムも今では貴重な物です。すべて初めから付いていた物で、このパーツだけで幾らするんだろう？って感じです後大きな変更点としては、ドアに付いているサイドプロテクターは外し穴埋めをしてフラットに。ルーフには後付けのサンルーフが付く。
同じキャトルクラブの方で県内の奥村さんが製作したマグネット式ステッカー。意味はちょっと忘れた。
リヤウインドーに貼られているステッカー、現キャトルクラブのステッカーの元となったステッカー、フランスの修理工場のステッカーらしい。
シートカバーは家の奥さんの手作り、パターンから縫製まで１号の時に始まり、これでいったい何枚目だろう？
お気に入りの三連メーター、これも最初から付いていた物、何処までも至れり尽くせりのお買い得車であった。ドイツのＶＤＯ製で左から水温・回転・油温やはり付いていると高速道路・遠出の時など安心！灰皿のある場所に収まる。
これは後から唯一付けたメーター、電圧計その横に見える小さな丸いﾎﾞﾀﾝは「電動ウオッシャーのﾎﾞﾀﾝ」楽チン、足でぺこぺこやらなくて済む。改悪にならないような改善が一杯成されている
あげ出せばきりが無いほどの改造内容、エンジンルームで目を引くのはまずシリコンコード・ボッシュのコイル・三つ葉の電磁ポンプ・エアーホーン・プラグは勿論イリジュウムこのエンジンが半端じゃなく速い！私が購入した時は１０万キロぐらいだった、その前約７年ぐらいは動かしていない！３万キロ・７万キロぐらいで２度腰下までのオーバーホールを行っているらしいので、実質エンジンは走行距離より若い！クランクの真出しは１０００分代まで行って有るらしく、前のオーナーによるとＷＲＣのメカを勤めていた人が組んだエンジンだと言ってました。シリンダーヘッドの面研の都合で若干は圧縮も上がっているらしいが基本的にはエンジンはノーマルらしいです。
今では貴重になってしまった７０年代ＴＬ用のグリルこれだけでまるで雰囲気が変わる。この頃ライトには車検対策用で、ノーマルライトにドリルで穴を開け、バイクのメーター周りなどに付いている、１２Ｖのポジション球を入れた。バイクの物は防水用のゴムが付いているので、特殊な加工をしなくても穴を開けるだけで、付きます。配線はポジションから。
このエンジンでは飽き足らず、キャトルのキャブは２８パイだが３２パイ付けると、もう少し速くなるよ！と聞いておりずーっと何か無いかと企んでいた。その時レストアするつもりで買ってあった、アウトビアンキ・Ａ１１２-アバルト・ベース車と部品取り車２台あってふとこのキャブ使えないかと？・・・・ビアンキのキャブはウエーバー・２バレル２ステージ３２パイマニーホールドのベース部分の形は丸とオーバルでまるで違うし、そのままでは付けようが無いのでアルミ板でアダプターというかベースを作りその中で楕円から丸へ落とすように削りアクセルワイヤーやバキュームのパイピングなどは試行錯誤を繰り返しながらなんとか使えるように。
もう一発調子に乗ってマフラーをちょっと改造ノーマルのタイコに一本出しただけだがノーマルのタイコを後ろから見るとテールパイプの横にメクラ蓋がしてある、前から気になっていた「何で？」外したらどうなっているんだろう？穴の開いたタイコを使って「解剖」結果このメクラ蓋は前から真直ぐ来ているパイプの蓋だったここにテールパイプ付ければ２本出しになるじゃん！でも音はどうだろう？うるさくないかな。若干大きくなりますが、心地よい音です。エンジンの力も落ちないし、カッコイイかな。会社に転がっていたステンレスのパイプで作りました。
キャブレターの補足エアークリーナーなどはウエーバー用のカッコいい物も出ているが、そんな所でお金を使っても芸が無いのでなにか良いものは無いかと物色中、会社のくず鉄置き場に捨ててあった耕運機のクリーナーケースが目に留まる。勿論そのままでは付かないしいろいろ改造、なんとか使えるような状態に。初めは何の根拠も無いし、動くのかな？程度の感覚でした。でもちゃんと動くじゃないですか！「あら！不思議」でもまともには動いてくれません、通勤の足で乗っていたこのキャトル、通勤途中信号待の時など、すかさずボンネットを開け調整。日に日に調子も上がっていき、燃費がなんと下道通勤でリッター１７ｷﾛ！ノーマルの２８パイでも大体１５㌔ぐらいだった。燃費がよくなった！おまけに２ステージだから加速側のバルブが開いた時など一段と加速が良くなった。嘘みたいなほんとの話。マフラーも良い音します。